路面回彈彎沉值測定儀具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點，不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響，適用于測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載 能力，可供路面結構設計使用。 

   路面回彈彎沉值測定儀由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成，使用前杠桿、后杠桿用四只螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內，后杠桿與支架座相連 ，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。

   路面回彈彎沉值測定儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之 為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面彎沉盆并不*消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面回彈彎沉值測定儀路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。

   路面回彈彎沉值測定儀具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。路面回彈彎沉值測定儀由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、 支架等主要部分組成，使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散 彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，路面回彈彎沉值測定儀底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。